El transporte de cargas volvió a encarecerse: el costo subió 2,6% en octubre y acumula 33,7% en diez meses. El dato, medido por el Índice de Costos del Transporte, supera al de septiembre y deja una señal incómoda para toda la cadena productiva.
La cifra no es menor: el acumulado de enero a octubre está por encima del mismo período de 2025, cuando fue 30,5%. En los últimos doce meses, el índice llega a 40,3%, un número que explica por qué el sector mira con lupa cada ajuste.
El rubro que más pesó fue peajes, con un salto de 10,91% por nuevas actualizaciones, sobre todo en la provincia de Buenos Aires. Es el cuarto aumento significativo del año y acumula 77% entre enero y octubre: más que el doble del índice general.
La comparación con la inflación también duele: el rubro peajes equivale a tres veces la inflación minorista, que acumula 23,6% hasta septiembre y 26% estimado hasta octubre. Cuando el costo de circular crece a esa velocidad, el transporte deja de ser un gasto interno y se convierte en un impuesto sobre el precio final.
“Los peajes subieron 77% en diez meses y el estado de las rutas no ha mejorado en esa proporción. Los transportistas pagan más por circular en malas condiciones, y ese costo termina en toda la cadena”, dijo Cristian Sanz, presidente de FADEEAC.
Entre los demás rubros, neumáticos aumentó 3,10% y costo financiero, 2,81%. El combustible sumó 3,2% en el mes, tras el fin del mecanismo de buffer que había moderado los precios entre abril y agosto.
El mecanismo de buffer había suavizado el golpe entre abril y agosto, pero su fin devolvió el ajuste a las petroleras. En octubre, YPF aplicó mayores aumentos, que completaron los de las petroleras privadas en septiembre.
El gasoil acumula una suba cercana al 43% en 2026 y sigue siendo una de las principales presiones para las empresas, porque representa alrededor del 40% de la matriz de costos, sobre todo en los tramos de larga distancia.
Mirá la cuenta: cada peso de costo en la ruta termina en el precio de la mercadería, el flete y la logística. La cadena de transporte no puede absorber todo, y la presión se traslada a los precios finales.
El personal subió 2,16% por la segunda cuota del acuerdo paritario CCT 40/89, que prevé actualizaciones mensuales entre septiembre de 2026 y febrero de 2027. Ese calendario salarial seguirá presionando sobre los costos del sector.
En el resto de la planilla, reparaciones aumentó 0,93%, en un marco de deterioro de rutas y caminos; gastos generales sumó 0,72%, material rodante 0,41% y seguros 0,22%. Lubricantes no tuvo variación, y patentes y tasas tampoco, porque se actualizan una vez al año.
El sector observa con especial atención dos factores: el diferimiento de los impuestos a los combustibles, que no es una baja sino una postergación, y las actualizaciones mensuales de salarios hasta febrero. La cuenta sigue abierta y el transporte de cargas vuelve a quedar en el centro de la presión inflacionaria.
El índice mide la evolución de 11 rubros que inciden directamente en los costos de las empresas de transporte de cargas de todo el país. Lo elabora el Departamento de Estudios Económicos y Costos de FADEEAC, está auditado por la Facultad de Ciencias Económicas de la UBA y sirve de referencia para actualizar las tarifas del sector.
